La historia

Beaverhead- AK-161 - Historia


Beaverhead

Beaverhead es un condado en Montana.

(AK-161: dp. 2382; 1. 338'8 "; b. 50 '; dr. 21'1"; s. 11.5 k .; 85; a. 13 "; cl. Alamosa)

Beaverhead (AK-161) fue lanzado el 2 de septiembre de 1944 por Kaiser Cargo, Inc., Richmond, California, bajo un contrato de la Comisión Marítima; transferido a la Armada el 3 de enero de 1945; y comisionado el mismo día, el teniente comandante 0. F. Weymouth, USNR, al mando.

Beaverhead operó desde Manus, Islas del Almirantazgo, (15 de marzo al 5 de diciembre de 1945) en recorridos de suministro a bases filipinas. Al regresar a la costa este a través del Canal de Panamá, llegó a Nueva York el 29 de enero de 1946. Fue dada de baja el 8 de marzo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima el 13 de marzo de 1946.


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Mapa geológico de las montañas centrales de Beaverhead, condado de Lemhi, Idaho y condado de Beaverhead, Montana

Enlaces

Abstracto

Publicado por primera vez el 3 de diciembre de 2018

Este mapa geológico de las montañas centrales de Beaverhead retrata una compleja historia geológica de desarrollo de cuencas deposicionales intercaladas con eventos de deformación. La geología generalizada para cuencas jóvenes, compilada a partir de fuentes en ambos lados del rango, se combina con geología de lecho rocoso recién mapeado para integrar mejor el desarrollo geológico del área del mapa.

Las sucesivas cuencas extensionales se orientaron oblicuamente a través de estratos deformados de cada cuenca precedente y del basamento paleoproterozoico. Los estratos depositados en estas cuencas incluyen (1) estratos arcosicos gruesos de grano fino de la cuenca del Mesoproterozoico Lemhi depositados en el basamento del Paleoproterozoico con la costa expuesta en el lado este del mapa, (2) estratos siliciclásticos y carbonatados de la miogeoclina del Neoproterozoico Tardío-Paleozoico temprano que se depositaron en ambientes más profundos hacia el oeste e interdefinidos con depósitos de cuencas cratonales al este, y (3) depósitos generalmente gruesos en varias cuencas anidadas del Eoceno al Holoceno delimitadas por fallas.

Dentro de los estratos y entre los paquetes estratigráficos formados durante los diferentes eventos de llenado de cuencas está presente una disrupción estructural sindeposicional que incluye disconformidades angulares y de inclinación. Las fallas de empuje del Cretácico, dirigidas de este a noreste, invirtieron las cuencas Mesoproterozoico y Neoproterozoico-Paleozoico y estratos apilados de diversos paquetes estratigráficos y diferentes escenarios de depósito. Las placas de empuje rotaron cuando chocaron contra el arco Paleoproterozoico en el lado este del mapa, lo que resultó en geometrías de falla complejas que se presentan como fallas de empuje para retroceso oblicuo y falla de desgarro (o rampa) a lo largo de diferentes segmentos de falla. La extensión cenozoica provocó sucesivas cuencas de fallas normales de varias orientaciones. Las rocas volcánicas del Eoceno se conservan en cuencas de depósito delimitadas por fallas formadas durante el inicio de la extensión cenozoica. Las cuencas del Eoceno fueron sobreimpresas oblicuamente por las cuencas de fallas normales del Oligoceno-Mioceno. Las cuencas del Holoceno se desarrollaron durante las fallas normales escarpadas que formaron la actual topografía de Cuenca y Cordillera.

Este mapa geológico de las montañas centrales de Beaverhead está mapeado a escala 1: 24,000 e imprimible a escala 1: 50,000. Estos datos se recopilaron entre 1997 y 2017 y se sintetizaron para proporcionar interpretaciones y datos estratigráficos y estructurales nuevos e importantes.

Cita sugerida

Lund, K., 2018, Mapa geológico de las montañas centrales de Beaverhead, condado de Lemhi, Idaho y condado de Beaverhead, Montana: Mapa de Investigaciones Científicas del Servicio Geológico de EE. UU. 3413, folleto 27 p., Escala 1: 50,000, https: // doi. org / 10.3133 / sim3413.

Área de estudio

Tabla de contenido

  • Introducción
  • Configuración de depósito de rocas mesoproterozoicas y paleozoicas
  • Configuración de depósitos cenozoicos
  • Historial de deformaciones
  • Descripción de las unidades de mapa
  • Referencias citadas

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Bienvenido al condado de Beaverhead

Con una elevación promedio de más de una milla, el condado de Beaverhead se encuentra en la esquina suroeste de Montana. Gran parte de su límite está formado por la División Continental. Abarcando un área un poco más grande que el estado de Connecticut, Beaverhead es el condado más grande de Montana. Sin embargo, el condado de Beaverhead está escasamente poblado. Ocupa el puesto 25 de los 56 condados de Montana, con una densidad de población promedio de menos de 1.7 personas por milla cuadrada. Esta escasez de población se puede atribuir a que casi 2/3 de la tierra está compuesta por tierras públicas, incluido el Bosque Nacional Beaverhead Deer-Lodge, el Refugio Nacional de Vida Silvestre Red Rocks Lakes, la Oficina de Administración de Tierras y Tierras Estatales.

Aprende más

La economía está impulsada en gran parte por la agricultura, en particular la ganadería y la producción de heno. A partir de 2012, el condado tenía un inventario de 153,655 bovinos y terneros, el más alto entre los condados de Montana. ¡Esa es una densidad de población de ganado promedio de 27.6 por milla cuadrada!

El condado de Beaverhead contiene cadenas montañosas alpinas, lagos prístinos y valles abiertos atravesados ​​por las cabeceras del río Missouri, incluidos los ríos Big Hole, Beaverhead y Red Rock. Con estas pesquerías de cinta azul, así como con el gran porcentaje de tierra accesible al público, el condado de Beaverhead es un destino popular para los recreacionistas.

Beaverhead fue uno de los nueve condados originales formados en 1865 antes de que Montana se convirtiera en estado en 1889. Su nombre se deriva de una formación rocosa que las tribus Shoshone describieron con la forma de una "cabeza de castor". Beaverhead Rock se destaca como un hito importante en el Revistas de Lewis y Clark y ayudó a Sacajawea mientras guiaba la expedición a través del suroeste de Montana.

Originalmente, la sede del condado era Bannack, la primera capital territorial de Montana, que ahora es una popular ciudad fantasma. En 1881, la sede del condado se trasladó a Dillon, la ciudad más grande que actualmente tiene aproximadamente 4.000 residentes. Otras ciudades y comunidades dentro del condado incluyen Dell, Glen, Grant, Jackson, Lima, Polaris, Wisdom y Wise River.

Dillon es el hogar de la Universidad de Montana Western con una matrícula actual de más de 1,500 estudiantes. La universidad se fundó en 1893 como Montana State Normal School, un centro para la formación de profesores. Desde entonces, se ha convertido en una universidad moderna que ofrece una variedad de títulos asociados y de licenciatura. Es la única universidad pública en los EE. UU. Que utiliza un horario de "Experiencia uno" que permite a los estudiantes tomar una clase a la vez.

Construido en 2012 para reemplazar al Barrett Memorial Hospital, el Barrett Hospital and Healthcare en Dillon ofrece un centro médico de vanguardia para los residentes del área. Ha sido calificado entre los 100 mejores hospitales de acceso crítico entre más de 1300 hospitales de tamaño similar en todo el país.

Por último, el acceso al transporte en el condado de Beaverhead lo proporcionan aproximadamente 85 millas de la autopista interestatal I-15, que es aproximadamente paralela al ferrocarril Union Pacific de norte a sur, muchas carreteras estatales y carreteras del condado, y un aeropuerto moderno del condado con una pista de 6.500 pies. . El aeropuerto sirve tanto para aviones ligeros como para un gran tráfico de aviones corporativos.

¡El condado de Beaverhead tiene mucho que ofrecer! ¡Esperamos que este sitio web proporcione un fácil acceso a nuestro gobierno local del condado y a las personas que lo atienden!

Centro de asistencia de recursos del condado de Beaverhead:

El Centro de asistencia de recursos ahora está abierto los miércoles (solo con cita previa debido a Covid-19). Todos los clientes deben usar una máscara. Llame al 988-0360 entre las 8-5. Cerrado durante el mediodía. El Centro de Asistencia de Recursos del Condado de Beaverhead podrá ayudar a los residentes a obtener acceso a servicios y programas como servicio de empleo, solicitudes de asistencia y referencias de salud mental. Están ubicados en 205 E. Center Street en la antigua Oficina del Departamento de Ingresos.

Permisos de quemado del condado de Beaverhead disponibles en línea

DILLON, Montana - (BUSINESS WIRE) - A partir del 24 de noviembre, los ciudadanos del condado de Beaverhead, Montana, podrán comprar un permiso de quema sin salir de casa. Desarrollado en asociación con NIC Montana, el servicio de permisos de quemado del condado de Beaverhead está disponible en línea en burnpermits.mt.gov. A través de & hellip

Asistencia de verificación de estímulo Covid-19 disponible en el RAC

Si no ha recibido un cheque de estímulo Cover-19, el Centro de asistencia de recursos puede ayudarlo con su solicitud antes de la fecha límite del 21 de noviembre. Visite el RAC (205 E Center Street) el martes 10 de noviembre o el miércoles 18 de noviembre entre las 8-5 y hellip


یواس‌اس بیورهد (ای‌کی -۱۶۱)

یواس‌اس بیورهد (ای‌کی -۱۶۱) (به انگلیسی: USS Beaverhead (AK-161)) یک کشتی بود که طول آن ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸ ٫ ۴۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس بیورهد (ای‌کی -۱۶۱)
پیشینه
مالک
نام‌گذاری: ایالت مونتانا
آب‌اندازی: ۱۵ ژوئن ۱۹۴۴
آغاز کار: ۲ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۳ ژانویه ۱۹۴۵
اعزام: ۳ ژانویه ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: 2.382 t. (Lt) 7.540 t. (Fl)
درازا: ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸ ٫ ۴۷ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۲۱ فوت ۱ اینچ (۶ ٫ ۴۳ متر)
سرعت: 11,5 nudos

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Campamento del Cuerpo de Conservación Civil de Birch Creek (CCC)

"Más importante, sin embargo, que las ganancias materiales, será el valor moral y espiritual de tal trabajo".

Estos fueron algunos de los beneficios que el presidente Franklin D. Roosevelt previó surgir de su recién creado Civilian Conservation Corps (CCC) en 1933, parte de su "New Deal" para el pueblo estadounidense.

Desde las profundidades de la Gran Depresión, la sequía y el Dust Bowl, el presidente Roosevelt concibió la CCC como un programa de trabajo de conservación de emergencia para ayudar a restaurar los recursos naturales, estimular la economía y proporcionar empleo y capacitación a los hombres desempleados.

El Campamento CCC de Birch Creek operó desde 1935 hasta 1941 con una matriculación máxima de más de 200 hombres. Plantaron árboles, construyeron 42 millas de carreteras, tendieron líneas telefónicas, construyeron cercas, cabañas de campo y proyectos de agua para el ganado, eliminaron malezas nocivas, construyeron campamentos y senderos, combatieron incendios forestales y construyeron diques y diques.

Haga clic en las imágenes a continuación para obtener más información sobre & quotBoys of Birch Creek & quot.

Obtenga más información sobre el campamento CCC de Birch Creek a través de este folleto para imprimir.


Historia del Cuerpo Civil de Conservación (CCC)

De 1933 a 1942, el Bosque Nacional de Gila (NF) se convirtió en el hogar de varios campamentos del Cuerpo de Conservación Civil (CCC). Los afiliados a CCC se inscribieron por períodos de trabajo de seis meses. Vivían en campamentos dirigidos por militares y trabajaban en proyectos para agencias de tierras públicas. A cambio, recibieron una valiosa capacitación en el trabajo, tres comidas al día, ropa y un salario de $ 30 al mes. En la mayoría de los campamentos, también tuvieron acceso a clases educativas, incluidas clases de alfabetización básica.

El programa CCC brindó a hombres jóvenes, solteros y desempleados la oportunidad de trabajar en los Bosques Nacionales y otras tierras públicas durante la Gran Depresión. Mientras trabajaban para reducir la erosión, construir infraestructura y preservar los recursos naturales en estas tierras, los inscritos en CCC también ayudaron a sus familias, enviando $ 25 de su salario a casa cada mes.

De 1933 a 1942, alrededor de 17 campamentos CCC existieron cerca y dentro de Gila NF. Varios de los campamentos estaban asociados con el Servicio Forestal. Algunos estaban asociados con agencias como el Servicio de Conservación de Suelos, hoy conocido como Servicio de Conservación de Recursos Nacionales (NRCS).

La influencia de CCC & rsquos en el Sistema Forestal Nacional fue grande. Algunos tipos de proyectos CCC en Gila NF:


Beaverhead- AK-161 - Historia

En 1989, Rob Hargraves identificó cantos rodados de arenisca en forma de cono en una labranza glacial en Tendoy Mts., SW Montana. Investigaciones posteriores de Hargraves y colaboradores descubrieron conos rotos en areniscas y gneis precámbricos en una región de 25x8 km y pseudotaquilitas en una región más restringida, definiendo así los restos de la estructura de impacto Beaverhead de 50-100 km de diámetro, 600M a 1B años de antigüedad. . Aunque es una de las más de 170 estructuras de impacto identificadas en la Tierra, Beaverhead sigue siendo distintiva e importante por varias razones. Primero, es el único ejemplo hasta la fecha de un fragmento alóctono de una estructura de impacto, disecado tectónicamente y transportado hacia el este por decenas de kilómetros. En segundo lugar, conserva pseudotaquilo en varias litologías con morfologías y características variables (como vesículas grandes) que sugieren que fueron exhumadas muy rápidamente después de su formación. Finalmente, la orientación de los conos rotos en relación con el lecho de arenisca y el lecho cruzado sugiere que un episodio de deformación tectónica no identificado previamente fue anterior al impacto (el primer uso documentado de conos rotos como indicador de la paleoorientación de los estratos). Hasta la fecha, casi todos los cráteres de impacto reconocidos en la Tierra conservan algún vestigio de su geometría circular original. El descubrimiento de Beaverhead sugiere que muchas más estructuras de impacto de meteoritos pueden conservarse parcialmente en cinturones orogénicos, y que la observación cuidadosa de las características petrológicas y a escala de afloramientos es la clave para su descubrimiento. El descubrimiento de Hargraves de Beaverhead (la estructura de impacto más grande identificada hasta ahora en los Estados Unidos) en una región ya extensamente cartografiada y estudiada por geólogos, es solo uno de los muchos ejemplos de la percepción, la observación cuidadosa y el pensamiento no dogmático que caracterizó su destacada carrera científica. . Al reunir a geólogos estructurales regionales, científicos planetarios, geofísicos y geólogos sedimentarios, Hargraves y sus colaboradores iluminaron un evento inusual e importante en la historia de la Tierra.


Historia

En diciembre de 1882, Matador Land and Cattle Company fue formada por inversionistas escoceses que asumieron las operaciones de ganadería en Texas por $ 1.25 millones. La adquisición incluyó alrededor de 1.5 millones de acres en los condados de Motley, Floyd, Dickens y Cottle. En 1951, la empresa, que entonces poseía unos 800.000 acres, fue vendida a Lazard Freres and Company of London por 18,9 millones de dólares. Tras su compra a los escoceses, Lazard Freres subdividió la tierra para la venta.

En 1952, Fred C. Koch, cofundador de lo que se ha convertido en Koch Industries, Inc., compró la marca de ganado Flying V y la marca de caballos “50”, las cuales fueron utilizadas por los escoceses durante sus 70 años de propiedad. También adquirió la sede del rancho, al sur de la ciudad de Matador. Es una casa de piedra que se encuentra al este de un lago alimentado por un manantial, con vistas a los corrales y graneros. La casa tiene 7,000 pies cuadrados, bajo techo. Las paredes exteriores de 24 pulgadas de espesor se construyeron con roca extraída del rancho. La casa fue diseñada con dos usos separados: el extremo oeste para el administrador del rancho y el extremo este para los inversores escoceses visitantes.

Hoy en día, el gerente del rancho vive en el extremo oeste y las operaciones comerciales del rancho se llevan a cabo desde el extremo este.

Para obtener más fotos históricas de Matador Ranch, consulte la colección de fotos del Museo Amon Carter.

Copyright y copia de Matador Cattle Company. Reservados todos los derechos. & nbsp | Condiciones de uso | Política de privacidad | Carreras | Consultas generales


Beaverhead Marathon completo y medio amperio

Se puede encontrar información adicional sobre la carrera en https://www.montanarunningcompany.com/.

Montana Running Company está organizando la cuarta maratón anual Beaverhead Marathon en Dillon, Montana, el 15 de mayo de 2021. La carrera continúa creciendo, pero tendrá un límite de 25 corredores para la maratón completa y 75 para la media maratón. Queremos mantenerlo íntimo y ofrecer una experiencia de alta calidad para todos los corredores.

El curso será el mismo que los últimos tres años. El maratón completo comienza en Horse Prairie Camp Ground en Clark Canyon Reservoir cerca del sitio de Lewis & amp Clarks Camp Fortunate con las montañas Tendoy y Lima Peaks al fondo. Los participantes correrán en el paralelo 45 y luego seguirán río abajo a lo largo del río Beaverhead, un arroyo de truchas Blue Ribbon más allá de características geológicas como Pipe Organ, Daly Spur y Rattlesnake Cliffs. Los corredores pasarán por muchos lugares históricos, incluido el sitio donde se descubrió oro en Grasshopper Creek en 1862. La media maratón comienza a lo largo del río Beaverhead cerca de la planta de Old Montaqua. Después de Barrett's Park, los corredores correrán a través de una rica tierra agrícola con vistas a las montañas Pioneer, Blacktail, Sweetwater, Highland y Tobacco Root. ¡Las vistas en el condado de Beaverhead son increíbles! Ambas carreras siguen el mismo curso y terminan en el centro de Dillon, Montana, en Beaverhead Brewing Company.

Recogida de paquetes está en Sweetwater Coffee- 14 de mayo de 2021 a las 5-7PM. Recogida de paquetes el día de la carrera: 15 de mayo de 2021 a las 7 a. M.

Inicio del maratón completo- 15 de mayo de 2021 a las 9 a. M. El autobús sale a las 8 a.m. de Beaverhead Brewing Company

Inicio de la media maratón- 15 de mayo de 2020 a las 10 a. M. El autobús sale a las 9 a.m. de Beaverhead Brewing Company

Cada participante recibirá un sombrero, medalla de finisher, una hamburguesa, bebida y patatas fritas después de la carrera. Beaverhead Brewing Company ofrecerá una cerveza de cortesía a todos los corredores.


Beaverhead- AK-161 - Historia

El T-90 ruso se convirtió en la siguiente evolución de la línea T-72 de la era soviética que incorpora características comprobadas que se encuentran en el T-80 soviético.

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 08/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El T-90 es el tanque de batalla principal actual del ejército ruso y se desarrolló a partir de las cualidades exitosas de las series T-72 y T-80 anteriores. Comparado con sus contemporáneos, el T-90 es uno de los tanques mejor protegidos del mundo y también uno de los sistemas de combate más fuertemente armados. Al igual que con otros tanques de la era soviética, el T-90 hace uso de un cargador automático integrado, una tripulación de tres hombres y un diseño de perfil bajo.

Con la caída del Imperio Soviético en 1991, el ejército ruso cayó en un período de baja moral y redujo el gasto. Como tal, muchos proyectos se archivaron indefinidamente o se cancelaron por completo. Durante el apogeo de la Guerra Fría, el ejército soviético disfrutó de la perspectiva de desplegar dos Tanques de batalla principales (MBT) uno al lado del otro, comenzando con la introducción del T-64 en 1963. Esto luego se complementó más tarde con el T- 72 de 1971. Ambos diseños de tanques mostraban un cargador automático que alimentaba un cañón principal de ánima lisa de 125 mm de gran calibre. El T-64 fue diseñado como la solución de tanque primario del ejército soviético cargada de tecnología (y por lo tanto más cara), mientras que el T-72 fue diseñado como la marca más barata y amigable con la producción / exportación. Al final, sin embargo, fue el T-72 el que ganó el legado más grande gracias a las ventas de exportación, mientras que el T-64 se limitó a territorios soviéticos debido a su estatus de "secreto de estado". El T-64 se modernizó luego para convertirse en el T-80 y las cualidades del popular T-72 se incluyeron en este diseño revisado.

El T-80 entró en servicio en 1976 y se convirtió en el principal MBT del ejército soviético hasta el colapso del Imperio soviético en 1991. El T-80 se destacó por el uso de un motor de turbina de gas que prometía una mayor potencia de salida que la de motores tradicionales de tanque de combustible diesel. Sin embargo, la unidad motriz nunca fue del todo confiable y resultó más sedienta de combustible, antieconómica y complicada de producir.

Al darse cuenta de un mundo incierto ahora sobre ellos, las autoridades rusas comenzaron a debatir los méritos de producir y operar dos soluciones MBT concurrentes similares pero diferentes. Como tal, la atención se centró en desarrollar una forma modernizada del T-72 con cualidades clave del T-80 para superar al par de vehículos de combate envejecidos. El sistema de control de fuego del T-80 se acopló al bastidor del T-72, mientras que se mantuvo una instalación de carga automática al igual que el cañón principal de ánima lisa de 125 mm de eficacia probada; esta amalgama creó la designación de prototipo de "T-88". El motor elegido recayó en una instalación de combustible diesel capaz de producir 830 caballos de fuerza y ​​el producto resultante fue adoptado como el "T-90", esencialmente una evolución de la línea T-72 original.

La producción a baja tasa de tanques T-90 comenzó en 1993 y finalmente fueron seguidos por vehículos de producción a tasa completa a partir de 1995. Desde entonces, se han producido unos 1.670 tanques T-90 para Rusia y varios operadores en todo el mundo. La producción está a cargo de la empresa local de Uralvagonzavod con sede en Nizhny Tagil, Rusia.

Como en el T-72 anterior, el T-90 utiliza un perfil muy bajo gracias a su torreta de dos hombres que alberga al comandante y al artillero (comandante a la derecha, artillero a la izquierda). El cargador automático tiene un diseño de carrusel perfeccionado a lo largo de las décadas y alimenta el proyectil y la carga desde dos peldaños separados. Como en los tanques soviéticos anteriores, el T-90 admite el disparo de misiles antitanques guiados desde el cañón del arma principal y esto puede atacar tanto objetivos terrestres como aéreos (helicópteros). El conductor está sentado en la parte delantera central del casco con la torreta inmediatamente detrás. El motor está situado en un compartimento trasero separado de la tripulación. El sistema de orugas se monta a horcajadas sobre el casco de la manera habitual y está dominado por sus seis ruedas de carretera de doble neumático, con neumáticos de goma con la rueda dentada motriz en la parte trasera y la rueda loca de la oruga en la parte delantera. La armadura de faldón lateral es una medida defensiva estándar vista en todos los tanques T-90. La placa de glacis es casi vertical y agrega protección básica contra el fuego enemigo entrante. Asimismo, la torreta es muy achaparrada con bordes puntiagudos, proporcionando nuevamente una política de defensa básica contra proyectiles penetrantes entrantes. El comandante dispone de una cúpula elevada con bloques de visión, mientras que el artillero gestiona su propia escotilla del techo de la torreta para la entrada / salida. La protección de armadura es una mezcla de acero y compuestos y se beneficia adicionalmente de los bloques de armadura reactiva explosiva adicionales ("Kontakt-5") que brindan protección contra HEAT (altamente explosivo, antitanque), APFSDS (perforante de armadura, estabilizado con aletas , Descartando Sabot) rondas, penetradores cinéticos y químicos. Los bloques se colocan en el frente del casco, los lados y la torreta según sea necesario.

El esquema de blindaje, el sistema de control de fuego y las medidas antimisiles descienden del T-80. Un sistema de protección NBC (nuclear, biológica, química) y un equipo de visión nocturna vienen de serie. El conjunto de contramedidas antimisiles "Shtora-1" es un accesorio opcional, pero casi siempre se incorpora a las unidades de campo y sirve para bloquear las señales entrantes, como las emitidas por los misiles guiados. Un receptor de advertencia láser alerta a la tripulación sobre el seguimiento del vehículo. El sistema de control de incendios es totalmente digital y está acoplado a un dispositivo de imágenes térmicas y a un telémetro láser. En conjunto, esto permite "disparar en movimiento" así como actividades con poca luz. Una hoja topadora está oculta debajo de la proa del casco y se puede usar para despejar obstáculos, mientras que un arado de limpieza de minas se puede agregar al marco T-90 existente gracias a los puntos de conexión integrados debajo de la hoja topadora.

El T-90 utiliza el mismo cañón principal que el T-72 y el T-80 anteriores: el cañón tanque de ánima lisa 2A46M de 125 mm. Como se mencionó, el arma principal conserva la función de disparo de misiles y su recámara se alimenta a través de un cargador automático (los misiles son del tipo AT-11 "Sniper"). Se llevan a bordo proyectiles de 43 x 125 mm y esto puede ser una combinación de rondas HE-FRAG (FS), HEAT-FS y APFSDS-T, así como misiles Sniper AT. El armamento secundario incluye una ametralladora PKT de 7,62 mm en un accesorio coaxial junto al cañón principal con acceso a 2.000 rondas de munición. Una ametralladora pesada NSV o Kord de 12,7 mm está montada en el techo de la torreta para la defensa antiaérea y es alimentada por 300 cartuchos de munición. Dos bancos de seis descargadores de granadas de humo permiten que el tanque presente su propia cortina de humo para cubrir los movimientos. Además, se puede inyectar combustible diesel en el escape para una alternativa secundaria de pantalla de humo, una característica básica de la mayoría de los tanques soviéticos.

El motor elegido para el T-90 originalmente se centró en el motor diesel V-84 de 12 cilindros de 840 caballos de fuerza. Luego, el sistema se actualizó mediante el uso de la serie diésel V-92 de 12 cilindros que producía 950 caballos de fuerza. Los últimos T-90 ahora utilizan el motor V-96 de 12 cilindros de 1250 caballos de fuerza. El chasis descansa sobre un sistema de suspensión de barra de torsión para proporcionar la movilidad necesaria cuando se intenta viajar a campo traviesa. La velocidad máxima es de hasta 40 millas por hora en superficies ideales con un rango operativo de alrededor de 430 millas. En general, el T-90 pesa 52 toneladas.

Los modelos originales T-90 fueron designados simplemente como "T-90". Las versiones de exportación de esta variante se marcaron como "T-90E" con la versión modificada del vehículo de comando conocida como "T-90K". La primera gran variante nueva en la línea T-90 se convirtió en el "T-90A" que se instaló con el motor diesel V-92, un dispositivo de visualización térmica ESSA y un conjunto de torreta soldada. El T-90A se ofreció para la exportación como el "T-90S" con los vehículos de comando designados como "T-90SK".

El T-90 se modernizó en 1996 con la protección ERA "Relikt" junto con un nuevo esquema de armadura compuesta en el prototipo "T-90M". El desarrollo incorporó el nuevo motor diésel V-96 de 1250 caballos de fuerza, así como un nuevo cañón principal, un nuevo conjunto de torreta y un nuevo dispositivo de imagen térmica. La navegación GPS era estándar. El T-90M entró en producción como el "T-90MS".

Al igual que con cualquier perspectiva de tanque de batalla costoso, el ejército ruso buscó aprovechar al máximo su inversión y adquirió sistemas de campo de batalla construidos sobre el chasis del T-90. Esto ha pasado a incluir el Vehículo Blindado de Recuperación (ARV) BREM-72, el vehículo de remoción de minas BMR-3, el Vehículo de Ingeniería de Combate IMR-3 (CEV) y el tanque de tendido de puentes MTU-90.

Los tanques T-90 recibieron su bautismo de fuego en la Segunda Guerra de Chechenia durante la invasión de Daguestán en agosto de 1999. Daguestán se encontraba a orillas del Mar Caspio con el que Chechenia limitaba al oeste (Osetia del Norte, al oeste de Chechenia). . La Primera Guerra Chechena (1994-1996) resultó una especie de humillación para los rusos, ya que resultó en una victoria separatista chechena y en la retirada de las fuerzas militares rusas después de un alto el fuego formal. Durante el conflicto, el T-80 había mostrado sus limitaciones en los combates urbanos donde las guerrillas chechenas, utilizando tácticas de golpe y fuga con granadas propulsadas por cohetes, pudieron inutilizar más de 200 tanques del ejército ruso en un solo mes. El T-80 fue diseñado teniendo en cuenta el extenso campo europeo y la lucha urbana no era parte de su fuerte. Los petroleros rusos demostraron estar mal entrenados para el medio ambiente y no contaron con el apoyo efectivo de las tropas terrestres y los vehículos de combate de infantería que los acompañaban para una defensa cercana contra tales ataques.

El 7 de agosto de 1999, la Brigada Internacional Islámica de Mantenimiento de la Paz (que incluía a combatientes de al-Qaeda) invadió la república rusa de Daguestán para comenzar la Segunda Guerra Chechena, una guerra que duraría hasta el 28 de septiembre. Habiéndose beneficiado de la mala actuación de sus T-80 en la guerra anterior, los funcionarios rusos se movieron para evitar errores enviando el T-90 a la batalla como un instrumento bien preparado completo con un conjunto de defensa antimisiles integrado y fuerzas de acompañamiento. La protección de la armadura fue considerada excelente por los observadores rusos, ya que los T-90 sufrieron impactos directos sin pérdidas catastróficas. La Segunda Guerra Chechena finalmente terminó con una victoria rusa y 2500 combatientes enemigos muertos frente al 279 ruso. La victoria rusa hizo mucho para restablecer la imagen del poderoso Ejército Rojo que emergió de la Segunda Guerra Mundial.

Hasta la fecha (2015), el ejército ruso opera alrededor de 930 tanques T-90, incluidos algunos modelos 930 T-90A. Uno de los operadores más grandes del tipo es el ejército indio, que ha adquirido más de 600 tanques T-90S para ayudar a apuntalar las limitaciones de su programa MBT autóctono "Arjun" (las compras indias se construyeron localmente a partir de kits entregados por Rusia). Todavía se pueden agregar otros 1,000 tanques T-90 adicionales. Las modificaciones a estas versiones indias para adaptarse a los requisitos militares indios le han valido al tanque la designación local de "Bhishma" ("El juramento terrible"). Argelia recibió 305 tanques de la serie T-90SA con pedidos realizados en 2009. Azerbaiyán ha pedido unos 20 tanques T-90, mientras que Turkmenistán gestiona 10 con una opción ejercida de 30 más en el futuro. Se cree que Uganda recibió 44 tanques T-90S de Rusia de un pedido de 100 efectivos en 2010.

Diciembre de 2019: se dice que Pakistán está planeando la compra de unos 600 tanques para incluir el T-90 MBT. Estos contarán con sistemas de control de incendios (FCS) modernizados para incendios precisos en el rango.

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